評論員 熊志

交通物流是市場經濟的命脈。物流興則產業興，產業興則城市興。

作為全國首個將現代物流業作為支柱產業的城市，深圳持續發力物流樞紐建設。此前，深圳發布了《深圳市現代物流基礎設施體系建設策略（2021-2035）及近期行動方案》，未來將構建形成多層次、多模式、多功能、多業態的全球物流樞紐城市。

經濟全球化以降，生產和消費徹底分離，物資流動和物品交流跨越國界，在國內國際雙循環的新格局下，現代物流體系的建設變得越來越重要，而物流業也成了支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，在促進經濟增長、穩定就業、保障民生等方面發揮了重要作用。

定位為粵港澳大灣區國際性綜合交通樞紐的深圳，圍繞全球物流樞紐城市的目標全面發力，既是經濟發展的時代趨勢使然，也是基于自身發展基礎、特色和優勢的一種清晰謀劃。

深圳是改革開放的窗口，對外貿易發展的前沿，依托獨特的地緣優勢，從港口、碼頭、機場的崛起，到物流產業的成長壯大，在全國的物流網絡中，深圳的物流樞紐地位不斷增強。

根據規劃，至2035年，深圳要構建起“全球123快貨物流圈”，實現市域配送90分鐘送達、粵港澳大灣區內主要城市4小時送達，實現全社會物流總費用與GDP比率降至8%。總之物流成本不斷降低，服務效率持續提升。

爭創全球物流樞紐城市，打造輻射區域廣、集聚效應強、服務功能優、運行效率高的物流體系，深圳的底氣不僅是基于區位優勢，更是基于長期以來在物流領域的謀篇布局。

如前所述，深圳是全國首個將現代物流業作為支柱產業的城市，也是我國物流供應鏈管理行業的發源地。數據顯示，全市重點物流企業數量已超過100家。不管是物流業自身發展，還是對外的基礎設施服務能力，都處在領先水平。

深圳打造高水平的物流基礎設施體系，和國家層面圍繞“樞紐+通道+網絡”物流運行體系的宏觀布局，形成了同頻共振。

2019年深圳入圍第一批交通強國建設試點地區，而到目前為止，深圳已經拿下了三個國家級物流樞紐，分別是平湖南商貿服務型國家物流樞紐、寶安機場空港型國家物流樞紐、鹽田港港口型國家物流樞紐，海、陸、空立體聯動、多式聯運的物流矩陣初具雛形。

近兩年來，因為疫情因素，全球供應鏈普遍受到影響，物流網絡不暢通，但即便如此，深圳的公路、鐵路、海港、空港依舊是熱鬧非凡。其中，2021年，深圳海空雙港貨物吞吐量均創新高，如集裝箱吞吐量位居全球第四位，為外向型經濟的發展提供了有效支撐。

物流體系的建設，不僅關系到大宗商品的大進大出，它可以觸達最后一公里，和末端消費者發生密切的聯系。

尤為值得一提的是，在疫情之下，深圳的物資保供工作有條不紊，這離不開蛛網般細密的物流網絡——豐富高效的城市物流轉運中心，確保了最后一公里的社區配送的快速、便捷。

當然要指出的是，交通優勢不等于物流優勢，交通樞紐不等于物流中心。物流業和其他產業是互為依托的，制造、商貿、轉運層面有龐大的運輸需求，才有物流產業的繁榮。

鹽田港之所以在疫情下還如此繁忙，是因為經濟本身有活力，企業有物流的需求；深圳的物聯網之所以發達，集合了中國幾乎70%以上物聯網產業鏈，也是因為電子信息等關聯產業發達，在云、通信、智能終端技術上有強力優勢。

前不久2022 IDEA大會在深圳開幕，大會發布《低空經濟白皮書——深圳方案》，深圳依托無人機等低空飛行器發力低空經濟，也是現代物流體系的一種全新探索，也是依托無人機產業優勢的一種特色創新。

反過來看，就像世界物流中心孟菲斯的發展史所顯示的，物流樞紐地位的不斷強化，也是在給經濟和產業發展賦能，起到集聚產業、輻射帶動周邊以及和國內外互聯互通的重要作用。

當然，對標對照建設全球標桿城市，要建成多層次、多模式、多功能、多業態的全球物流樞紐城市，深圳還有很長的路要走。

如《深圳市綜合交通“十四五”規劃》就提到，深圳交通樞紐與通道仍存在輻射能級偏低的問題，影響全球高端要素資源配置能力的進一步提升。具體例如，深圳港口運量大但高端航運服務弱，金融、保險、法律、船舶交易等目前處于起步階段。

此前深圳出臺了《深圳市前海深港現代服務業合作區高端航運服務業專項扶持資金實施細則》，接下來還要繼續大力支持高端航運服務業發展，促進高端航運要素集聚，推進航運業不斷向上轉型升級。

而總體來看，深圳在加快發展物流產業的同時，要不斷完善物流基礎設施，織密物流樞紐網絡，全力打造全球供應鏈管理服務中心、國際物流轉運中心、全國物流創新應用中心，朝著全球物流樞紐城市的核心目標加速邁進。