同日實現(xiàn)雙軌通，地鐵6號線二期、10號線預(yù)計明年中通車

此次完成鋪軌共計24．039km，內(nèi)容涵蓋地下段、過渡段及高架段軌道敷設(shè)。

地鐵6號線二期工程沿線下穿有多處學(xué)校、醫(yī)院、住宅小區(qū)等敏感建筑，對噪聲振動的有效控制提出了更高的要求。為減少列車運行對周邊敏感建筑的影響，深鐵建設(shè)集團(tuán)結(jié)合環(huán)評要求在軌道上采取了鋼彈簧浮置板、隔振墊浮置板的“減振措施”以及靜音鋼軌、道床吸音板的“降噪措施”，“減振＋降噪”雙管齊下，充分踐行“綠色地鐵”工程理念。

地鐵6號線二期工程起自科學(xué)館站，終于深圳北站，線路全長約11．7公里，共設(shè)車站7座，其中換乘站5座。線路開通后，將大大方便沿線市民出行，對帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加速經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程具有重要意義。

地鐵10號線是深圳地鐵三期二階段工程中一次性鋪軌最長的全地下線工程，包含預(yù)制軌道板鋪設(shè)18．997公里，工程大量采用綠色環(huán)保裝配式軌道板技術(shù)。該項技術(shù)大幅減少了現(xiàn)場鋼筋混凝土作業(yè)量，提高了施工機械化程度，同時還將大大提升列車運行的平穩(wěn)度，減少噪聲污染，踐行了低碳環(huán)保、高效綠色的地鐵建設(shè)新理念。

建設(shè)過程中，深圳地鐵及施工單位克服重重困難，在原設(shè)計益田、雅寶、涼帽山3個鋪軌基地的基礎(chǔ)上，又增設(shè)了甘坑和雙擁街兩個鋪軌基地。施工高峰期開設(shè)了16個鋪軌作業(yè)面，先后調(diào)集了150余臺（套）大型機械設(shè)備投入工程建設(shè)。通過1500余名參建人員的團(tuán)結(jié)協(xié)作、日夜奮戰(zhàn)，提前實現(xiàn)了雙線軌通的工期目標(biāo)。

地鐵10號線南北向貫穿深圳市區(qū)，途經(jīng)深圳市福田、龍華、龍崗3區(qū)，線路全長29．3公里。正線全部為地下線，共設(shè)站24座，其中換乘站11座，覆蓋了深圳整個中部發(fā)展軸區(qū)域。線路建成后，將結(jié)束平湖、坂雪崗、梅林關(guān)以東片區(qū)軌道交通缺位的歷史，為市民出行提供更為快捷方便的綠色通道。