連接兩大經(jīng)濟(jì)圈的深汕高速

2012年10月8日，航拍深汕高速公路西段路。晶報(bào)記者 成江 劉剛／攝

2012年10月8日，“十一”長假后第一天，深汕高速公路西段路上依然交通繁忙。晶報(bào)記者 成江 劉剛攝

原標(biāo)題：連接兩大經(jīng)濟(jì)圈的深汕高速

晶報(bào)2019年9月20日訊 深汕高速公路，是沈陽至海口國家高速公路（G15）中的重要組成部分。它起于深圳市龍崗區(qū)荷坳，經(jīng)惠州市、汕尾市、揭陽市，終至汕頭市龍湖區(qū)。全長286．17公里，按四車道一級(jí)汽車專用公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬24米，全封閉、全立交，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

從1985年提出深汕高速的可行性報(bào)告，到1993年正式動(dòng)工，花了整整8年時(shí)間。早在1985年，廣東省高速公路公司便開始組織前期工程。1988年，隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展，原方案改為四車道。其后，因有人認(rèn)為“中國搞高速公路太超前”，方案便更名為“汽車專用路”。直至1992年，深汕高速公路可行性報(bào)告才通過當(dāng)時(shí)的國家計(jì)委批準(zhǔn)，并于次年正式向社會(huì)招標(biāo)。1993年，深汕高速公路動(dòng)工興建。1996年12月28日，深汕高速正式通車，是當(dāng)時(shí)廣東省內(nèi)開通里程最長的高速公路。

說起建設(shè)深汕高速的背景，一是上世紀(jì)90年代時(shí)值深圳的公路高速化時(shí)代，當(dāng)時(shí)正值“九五”前后，隨著珠三角經(jīng)濟(jì)騰飛和深圳二次發(fā)展高潮來臨，深圳對(duì)道路交通的需求和要求更高了；二是深汕高速修通前的深汕路，道路崎嶇不平，經(jīng)常塞車，導(dǎo)致深圳等珠三角地區(qū)通往汕頭等粵東沿海地區(qū)的交通非常不便。深汕高速修通后，全程高速客運(yùn)不僅給旅客帶來舒適的旅程，行程也從十幾個(gè)小時(shí)縮短為約4個(gè)小時(shí)。

深汕高速建成后，這條連接深圳、汕頭兩個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，間接聯(lián)通廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)的高速公路，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了拉動(dòng)作用，促進(jìn)了珠三角與潮汕兩大經(jīng)濟(jì)圈的互補(bǔ)，有力促進(jìn)了深圳社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。通車后的深汕高速，與廣深高速、梅觀高速、機(jī)荷高速等一起構(gòu)成了深圳“七橫十三縱”高速路網(wǎng)的骨架。隨后，深圳借助各級(jí)公路的延伸、輻射功能，迅速實(shí)現(xiàn)了城市自身的繁榮壯大和對(duì)周邊區(qū)域、珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射。

進(jìn)入新世紀(jì)以后，小汽車在國內(nèi)逐漸普及，加之珠三角地區(qū)的潮汕籍人士眾多，逢年過節(jié)都會(huì)通過深汕高速返鄉(xiāng)，使得深汕高速不堪重負(fù)，幾乎逢節(jié)假日必堵。與此同時(shí)，路況也較差，公路管理方不得不經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行翻修。

今年7月，惠州市交通運(yùn)輸局對(duì)外公開了《沈陽至海口國家高速公路汕尾陸豐至深圳龍崗段（深汕高速）改擴(kuò)建項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書（征求意見稿）》。里面提到，計(jì)劃對(duì)深汕高速公路西段進(jìn)行改擴(kuò)建，最大亮點(diǎn)是由雙向4車道變?yōu)殡p向8車道。項(xiàng)目計(jì)劃于2019年12月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)將于2024年12月通車。晶報(bào)記者羅俊杰